City Navigation on Driving Assistant ist als Erweiterung für die Fahrerassistenz God’s Eye im DENZA Z9GT vorgesehen. Der Hersteller strebt eine Freischaltung im Jahr 2027 per OTA-Update an. CNOA soll Fahrten durch Stadtbereiche von Punkt zu Punkt begleiten. Die serienmäßige Sensorik liefert die Basis. Vor dem Einsatz müssen die Systeme auf lokale Bedingungen kalibriert und nach UN-Regelung Nr. 171 homologiert werden. DENZA zeigt Modelle auf dem Mondial de lAuto Paris.
Inhaltsverzeichnis: Das erwartet Sie in diesem Artikel
Neue Z9GT-Assistenz soll Kreisverkehre und Kreuzungen selbstständig bewältigen helfen
Der Z9GT soll mit CNOA eine Navigation erhalten, die den Fahrer auch in unübersichtlichen Innenstädten unterstützt. DENZA plant eine Führung vom Startpunkt bis zum Ziel, bei der die Assistenz das Umfeld und die Verkehrsregeln einbezieht. Rote Ampeln und örtlich gültige Tempolimits gehören ebenso dazu wie die Bewertung der Vorfahrt an Kreisverkehren. Das System soll Linksabbiegen, Kreuzungen und Spurwechsel begleiten. Langsame Fahrzeuge sowie in zweiter Reihe abgestellte Autos soll es zuverlässig umfahren.
Urbane Assistenzfunktion hilft Fahrern bei komplexer Verkehrsführung im Alltag
Die Assistenzfunktion soll typische Anforderungen enger Stadtstraßen berücksichtigen, auf denen Radfahrer, Fußgänger und Kraftfahrzeuge häufig dicht zusammentreffen. CNOA soll gefährdete Verkehrsteilnehmer identifizieren und ihre mögliche Priorität bei der Manöverplanung beachten. Dies unterstützt den Fahrer in Stop-and-go-Verkehr vor Ampeln, an stark frequentierten Kreuzungen und bei Einfahrten in Kreisverkehre. Die Technik kann Arbeitsabläufe vereinfachen und Belastungen reduzieren. Der Fahrer bleibt jedoch für Wahrnehmung, Entscheidung und Ausführung aller Fahrmanöver verantwortlich und muss handeln.
Z9GT-Hardware liefert LiDAR- und Kameradaten für künftige City-Navigation zuverlässig
DENZA stattet den Z9GT von Beginn an mit dem Sensorpaket aus, das für CNOA vorgesehen ist. Neben einem LiDAR-Sensor arbeiten drei Millimeterwellenradare und zwölf Ultraschallsensoren. Die visuelle Erfassung übernehmen elf Kameras. Davon sind vier seitlich montiert, vier dienen der 360-Grad-Umfelderfassung, zwei beobachten den Verkehr vor dem Wagen und eine liefert das Rückfahrbild. Die Hardware bleibt unverändert im Fahrzeug; die geplanten God’s-Eye-Erweiterungen sollen erst 2027 per Over-the-Air-Update aktiviert werden können.
Softwarekalibrierung geht der CNOA-Freigabe nach UN-Vorgaben lokal zwingend voraus
Die technische Vorbereitung für die spätere Zulassung umfasst bei DENZA mehr als die Aktivierung vorhandener Sensoren. Zunächst wird die Software für örtliche Anforderungen kalibriert, damit sie regionale Verkehrsregeln und typische Fahrsituationen korrekt berücksichtigt. Danach kann das Verfahren nach UN-Regelung Nr. 171 eingeleitet werden. Vorgesehen ist eine Fahrerbeobachtung im Innenraum. Sie kontrolliert die Blickrichtung, die Kopfposition und die Handhaltung am Lenkrad. Dadurch wird dokumentiert, dass der Fahrer die Assistenz aktiv überwacht.
Denza Z verbindet 1604 PS mit DiSus-M-Fahrwerk in Paris
Der auf dem Mondial de lAuto präsentierte DENZA Z markiert den europäischen Einstand eines neuen Elektro-Supersportwagens. Seine e3 Sports Car Plattform verbindet drei Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 1.604 PS und das magnetorheologische DiSus-M-Fahrwerk. Die Modellreihe wird als Coupe, Spider sowie Racing angeboten. Nach Angaben des Herstellers beschleunigt das Coupe innerhalb von 2,25 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 300 km/h. Für Racing nennt DENZA 1,96 Sekunden und 350 km/h.
Blade-2-Batterie versorgt DENZA Z Coupe Spider und Racing
Der DENZA Z setzt in jeder angebotenen Karosserieform auf einen Blade-2-Hochvoltspeicher mit 76 kWh. Über die Cell-to-Body-Konstruktion ist die Batterie direkt in die tragende Struktur des Fahrzeugs eingebunden. Die Herstellerwerte unterscheiden sich je nach Variante: Das Coupe soll bis zu 410 Kilometer schaffen, der Spider 400 Kilometer und der Racing 380 Kilometer. Mit FLASH Charging können geeignete Ladesäulen bis zu 1.500 kW bereitstellen. Der Ladehub von 10 auf 70 Prozent dauert fünf Minuten, jener bis 97 Prozent neun Minuten.
BAO 5 verbindet 1,5-Liter-Turbo mit elektrischen Achsantrieben vorn hinten
Der BAO 5 soll als Premium-SUV die Verbindung aus effizientem Hybridantrieb und belastbarer Geländetechnik darstellen. Seine Super-Hybrid-DMO-Konfiguration kombiniert einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit zwei Elektromotoren, die an den unterschiedlichen Achsen eingesetzt werden. Die Antriebseinheit stellt 544 PS sowie 760 Nm bereit. Damit erreicht der SUV laut DENZA nach 4,8 Sekunden 100 km/h. Bis zu 90 Kilometer können elektrisch gefahren werden. Unter dem WLTP-Verfahren beträgt die kombinierte Reichweite nach Angaben der Marke 835 Kilometer.
Hydrauliksystem passt Dämpfung und Fahrzeughöhe automatisch an Fahrsituationen an
DiSus-P erweitert den BAO 5 Ultimate um eine hydraulische Steuerung, welche die Karosserie beeinflussen kann. Mehr als 20 Sensoren erfassen die Daten für die Regelung von Dämpfung, Fahrzeughöhe und Druckverteilung an jedem Rad. Die Bodenfreiheit kann um bis zu 90 Millimeter wachsen und erreicht maximal 310 Millimeter. Der Innenraum stellt ein 12,3-Zoll-Kombiinstrument, ein Head-up-Display sowie einen 15,6-Zoll-Touchscreen bereit. Über ihn lassen sich Google Maps, Google Assistant und Google Play bedienen.
DENZA zeigt vier Modelle für unterschiedliche Mobilitätsanforderungen in Paris
Auf dem Mondial de lAuto zeigt DENZA mit dem Z9GT einen Grand Tourer, der als Elektroversion und mit Super Hybrid Technik geplant ist. Das Modell nimmt innerhalb der Ausstellung eine besondere Stellung ein, da es die vorgesehene Einführung von CNOA tragen soll. Daneben präsentiert die Marke den D9. Der Luxus Van setzt auf hochwertige Materialien, umfangreichen Komfort und effizienten Hybridantrieb. Zusammen mit Z und BAO 5 deckt Angebot vielseitige Mobilitätsbereiche ab.
Im urbanen Verkehr entstehen viele Situationen, in denen Routenführung und Fahrassistenz gemeinsam wirken müssen. Genau hier setzt das CNOA-System des Z9GT an. Es soll die Fahrt entlang einer Route unterstützen und zugleich die Umgebung bewerten. Ampeln, Kreuzungen, Kreisverkehre, Fußgänger, Radfahrer und Spurwechsel gehören zum Umfeld. Die integrierten Sensoren erfassen diese Informationen. Eine Freischaltung setzt dennoch die Anpassung an örtliche Gegebenheiten, eine Homologation und die Überwachung durch einen aufmerksamen Fahrer voraus.
