Ein möglicher Schaden an der Hochvoltbatterie veranlasst Audi in den Vereinigten Staaten zum Rückruf von 9.048 Q4 e-tron und Q4 Sportback e-tron. Die Fahrzeuge stammen aus den Modelljahren 2024 und 2025. Weil ein Batteriefehler einen Brand auslösen könnte, darf der Akku bis auf Weiteres nur zu 80 Prozent geladen werden. Noch fehlt eine endgültige technische Lösung. Parallel machen weitere Rückrufaktionen bei Konzernmarken die Auswirkungen auf Nutzung und Sicherheit deutlich sichtbar.
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Audi kündigt Halterinformation zum Q4-Batterierückruf für Dezember 2026 an
Unter der NHTSA-Nummer 26V698000 ist seit dem 21. Oktober 2026 eine Rückrufaktion für Audi dokumentiert. Der Hersteller ordnet sie dem Aktionscode 93SK zu. Eingeschlossen sind einzelne Q4 e-tron und Q4 Sportback e-tron der Modelljahre 2024 sowie 2025. Die Behörde verweist auf einen möglichen Fehler innerhalb der Hochvoltbatterie. Dieser kann unter besonders nachteiligen Umständen einen Fahrzeugbrand auslösen. Die Benachrichtigung der betroffenen Halter soll nach derzeitiger Planung im Dezember 2026 offiziell per Post beginnen.
Technische Dauerlösung für Batterieproblem befindet sich weiterhin in Entwicklung
Bis zur abschließenden Untersuchung des Batteriefehlers sollen Besitzer der betroffenen Fahrzeuge den Akku nicht über 80 Prozent aufladen. Die reduzierte Obergrenze ist als Risikominderung gedacht und soll mögliche thermische Auffälligkeiten weniger wahrscheinlich machen. Sie führt zugleich dazu, dass im Alltag weniger elektrische Energie abrufbar ist. Die daraus resultierende Reichweitenminderung kann besonders bei Autobahnfahrten oder fehlender Ladeinfrastruktur problematisch sein. Ein Werkstatttermin mit Reparatur steht nicht fest, ebenso wenig die Dauer Vorgabe.
Die Aktionen 93U9 und 93V2 betrafen Spannungsverluste im e-tron
Mehrere frühere Rückrufe belegen, dass Audi bei Hochvoltbatterien wiederholt präventiv eingreifen musste. Betroffen waren sowohl Elektroautos als auch Plug-in-Hybride, bei denen eine Überhitzung, abfallende Modulspannungen oder fehlerhafte Batteriezellen auftreten konnten. Beim e-tron aus dem Zeitraum 2018 bis 2022 standen Spannungsverluste einzelner Batteriemodule im Mittelpunkt, weil sie Überlastungen verursachen konnten. Audi kennzeichnete diese Aktionen 2024 mit 93U9 und 93V2. Die GT-Rückrufe liefen 2024 und 2025 unter 931A und 931B wegen Kurzschlussrisiken.
Audi ruft A6, A7 und Q5 weltweit 53.449-mal zurück
2025 meldete Audi zwei Rückrufaktionen für Plug-in-Hybride. Sie betraf 18.652 A8, Q7 und Q8 weltweit, darunter 5.284 in Deutschland. Wegen eines Temperaturanstiegs in den Zellmodulen beim Laden wurde sie als 93QQ bei Audi und 15663R beim KBA dokumentiert. Die zweite Aktion umfasste 53.449 A6, A7 und Q5 weltweit, davon 17.012 in Deutschland. Ihre Nummern lauten 93AD bei Audi und 15722R beim KBA. Insgesamt umfassten beide Aktionen mehr als 72.000 Fahrzeuge.
Volkswagen ID-Modelle: 8.650 Fahrzeuge wegen Batteriefehlern in Deutschland zurückgerufen
Volkswagen und Cupra reagieren mit drei Rückrufen auf festgestellte oder mögliche Fehler einzelner Batteriezellen. Laut Kraftfahrt-Bundesamt beläuft sich das Gesamtvolumen auf 72.668 Elektroautos weltweit, davon 9.881 in Deutschland. Die Volkswagen-Aktion 93MF trägt die KBA-Referenz 17137R und umfasst 7.112 ID.3, ID.4, ID.7 sowie ID. Buzz. Unter 93MV und 17101R kommen 1.538 weitere VW-Fahrzeuge hinzu. Für 1.231 Cupra Born wurde die separate Aktion 93W4 mit der KBA-Referenz 17103R angeordnet und offiziell bekannt gemacht.
Betroffene Batterien werden geprüft und bei Bedarf zeitnah instandgesetzt
Volkswagen und Cupra begrenzen bei bestimmten Elektroautos im Rahmen laufender Rückrufe den Ladevorgang vorerst auf 80 Prozent. Die Maßnahme soll kritische Zustände in der Hochvoltbatterie vermeiden, bevor eine abschließende Reparatur verfügbar ist. Werkstätten führen abhängig von der Aktion Softwarekorrekturen durch, untersuchen Batteriekomponenten oder tauschen einzelne Module aus. Dadurch lassen sich mögliche Schäden früh erkennen. Die reduzierte Ladekapazität beeinträchtigt jedoch die Reichweitenreserve und kann den täglichen Einsatz des Fahrzeugs merklich erschweren.
Gleiche Plattform bedeutet keine gemeinsame Ursache aktueller Batterieprobleme zwangsläufig
Der Einsatz des MEB macht den Audi Q4 e-tron zu einem technischen Verwandten zahlreicher Elektrofahrzeuge innerhalb des Volkswagen-Konzerns. Gleichartige Plattformen bedeuten jedoch nicht zwingend identische Batteriepakete oder gleiche Schadensmechanismen. Je nach Modell und Bauzeit können Batteriezellen, Modulaufbau, Lieferkette sowie die Software des Batteriemanagements voneinander abweichen. Der in den USA registrierte Rückruf lässt sich deshalb nicht ohne weitere Prüfung auf deutsche Fahrzeuge übertragen. Eine hiesige Betroffenheit ist offiziell weiterhin derzeit ungeklärt.
Leasingnehmer können Ansprüche aus Batterierückrufen rechtlich prüfen lassen
Aus Sicht von Dr. Stoll & Sauer kann die Gefahr einer Überhitzung mit möglichem Fahrzeugbrand einen erheblichen Sachmangel darstellen. Entscheidend ist nicht zwingend, ob sich das Risiko bereits verwirklicht hat, sondern ob die Sicherheit oder gewöhnliche Verwendbarkeit beeinträchtigt ist. Eine langfristige Beschränkung beim Laden kann ebenfalls rechtlich bedeutsam werden. Je nach Situation können Käufer Nacherfüllung verlangen, den Kaufpreis mindern, Schadensersatz fordern oder zurücktreten. Für Leasingnehmer sind Vertrag, Gewährleistung sowie Dokumentation relevant.
Batterieprobleme: Online-Check prüft mögliche Ansprüche von Audi-Käufern kostenlos individuell
Eine deutsche Rückrufanordnung für die Modelle Q4 e-tron und Q4 Sportback e-tron liegt nach den verfügbaren Angaben noch nicht vor. Ebenso bleibt offen, ob Audi Fahrzeuge in weiteren Ländern in die Sicherheitsmaßnahme einbezieht. Bis zu einer eindeutigen Mitteilung sollten Halter auf Schreiben des Herstellers, Informationen autorisierter Werkstätten und Bekanntmachungen des Kraftfahrt-Bundesamtes achten. Bei Problemen mit dem Hochvoltsystem oder einer Ladefreigabe ermöglicht ein E-Mobilitäts-Online-Check von Dr. Stoll & Sauer eine Bewertung.
Mit der vorläufigen 80-Prozent-Grenze reagieren die Hersteller auf ein mögliches Sicherheitsrisiko, bevor es zu einem Schaden kommt. Diese Vorsorge kann die Gefahr einer kritischen Batterieerwärmung reduzieren und verschafft Zeit für Diagnose und Instandsetzung. Gleichzeitig verliert das Fahrzeug einen Teil seiner planbaren Reichweite, was den täglichen Betrieb und Fernfahrten erschwert. Entscheidend ist daher eine zeitnahe, überprüfbare Reparatur. Die zahlreichen Batterierückrufe bei Marken des Konzerns unterstreichen die Bedeutung dauerhafter technischer Abhilfe deutlich.
