Ohne Modifikation von Verbrennungs- oder Elektromotoren wendet PEUGEOT bereits das GTR21-Homologationsprotokoll an, um die kombinierte Leistung zahlreicher Plug-In-Hybrid-Modelle vor Inkrafttreten der Euro-7-Norm auszuweisen. Die Bezeichnungen 225 e-DSC7 und 240 e-DSC7 reflektieren künftig die offizielle Systemleistung der Modelle 3008, 5008, 408, 308 und 308 SW. Verbrauchswerte, Emissionen und elektrische Reichweite bleiben identisch, sodass weder höhere Zulassungskosten noch technische Nachrüstungen anfallen. Kunden profitieren von präziseren Angaben gemäß künftiger Standards, ohne Mehrkosten beim Fahrbetrieb.
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Neues GTR21-Protokoll garantiert Euro-7-konforme Hybridleistungsangaben ohne technische Anpassung sofort
Das GTR21-Protokoll von PEUGEOT erfüllt schon heute die künftigen Euro-7-Anforderungen an die Gesamtleistung von Verbrennungs- und Elektromotoren in Plug-In-Hybriden, ohne dass an der aktuellen Fahrzeugtechnik Änderungen vorgenommen wurden. Hard- oder Software wurden nicht modifiziert. Leistungs-, Verbrauchs- und Emissionswerte bleiben unverändert gegenüber den bisher gültigen Messmethoden. Die aktualisierten Systemangaben resultieren ausschließlich aus dem neuen Prüfverfahren und beruhen nicht auf technischer Nachrüstung. Dadurch garantiert PEUGEOT Rechtssicherheit für Kunden und Flottenbetreiber weltweit effizient.
GTR21-Protokoll: 3008 und 5008 Plug-In Hybrid erhalten 225 e-DSC7
Mit dem neuen GTR21-Homologationsstandard werden die Plug-In-Hybridvarianten 3008 und 5008 von Peugeot nun mit einer offiziell bestätigten Systemleistung von 165 kW (225 PS) ausgewiesen. Die Modelle tragen die Bezeichnungen 3008 Plug-In Hybrid 225 e-DSC7 sowie 5008 Plug-In Hybrid 225 e-DSC7. Der kombinierte Stromverbrauch liegt dabei unverändert bei 14,3-14,5 kWh/100 km für den 3008 und 14,7-14,8 kWh/100 km für den 5008, während die CO2-Emissionen bei 55-58 g/km bzw. 62-65 g/km bleiben.
GTR21 zertifiziert: 408 Plug-In Hybrid leistet 176 kW konstant
Mit dem neuen GTR21-Messverfahren weist PEUGEOT den 408 Plug-In Hybrid mit einer Gesamtleistung von 176 kW (240 PS) aus und führt ihn als 240 e-DSC7. Effizienzkennwerte bleiben unverändert: Im reinen Elektro-Betrieb betragen 12,9-13,2 kWh pro 100 km, im Hybridmodus 2,6-2,9 Liter Kraftstoff und 56-60 g CO?/km. Selbst bei leerer Batterie beläuft sich der Verbrauch auf weiterhin 6,0-6,2 Liter.
308 Plug-In Hybrid 195 e-DSC7 erzielt 143 kW Systemleistung
Das GTR21-Protokoll wurde bereits bei den aktuellen 308 und 308 SW Plug-In Hybrid 195 e-DSC7 eingeführt, um künftige Euro-7-Vorgaben vorab zu erfüllen. Das System vereint Verbrennungs- und Elektromotor zu einer Gesamtleistung von 143 kW (195 PS) und erzielt eine gewichtete Energieaufnahme von 12,9-13,0 kWh elektrischer Energie sowie 2,3 Litern Benzin je 100 Kilometer. Die CO2-Emissionen betragen 52-53 g/km laut WLTP-Zyklus. Dies sorgt für transparente Leistungsangaben und präzise Verbrauchsmessung. effizient, zuverlässig.
Hybridmodelle 3008, 5008, 408, 308 bieten weiterhin konstante WLTP-Reichweiten
Die elektrische Reichweite gemäß EAER bleibt bei allen Peugeot Plug-In-Hybridmodellen identisch. Der 3008 erreicht kombiniert 80 bis 81 km, in städtischem Umfeld 105 bis 108 km. Beim 5008 betragen die Werte kombiniert 76 bis 78 km und innerstädtisch maximal 103 km. Der 408 ist für 77 bis 79 km kombiniert sowie 90 bis 95 km innerstädtisch ausgelegt. Die Baureihen 308 und 308 SW kommen auf 81 km kombiniert und 94 bis 96 km urban. Diese Werte wurden nicht verändert.
Reine Verbrennungsmotorleistung entscheidet über Zulassungsgebühren trotz neuer GTR21-Angaben weiterhin
Obwohl die Systemleistung nun nach dem GTR21-Protokoll neu ausgewiesen wird, bleiben die Zulassungsgebühren unverändert, da sich die Gebührenberechnung ausschließlich an der Nennleistung des Verbrennungsmotors orientiert. Reiner Elektromotoranteil und kombinierte Leistung spielen bei dieser Kalkulation keine Rolle. Folglich entstehen Käufern und Flottenbetreibern keine zusätzlichen Kosten für die behördliche Zulassung oder die Ausstellung der Fahrzeugpapiere, während die offizielle Leistungsangabe an Transparenz gewinnt und Nutzervertrauen. Das Verfahren sorgt für Planungssicherheit im Bereich Plug-In-Hybridfahrzeuge.
Die vorzeitige Einführung des GTR21-Messprotokolls durch Peugeot gewährleistet sofort valide und zukunftssichere Angaben zur Gesamtleistung von Verbrennungs- und Elektromotor. Dabei bleiben Hard- und Software unverändert, sodass Verbrauch sowie CO2-Emissionen wie gewohnt niedrig bleiben. Die elektrische Reichweite verändert sich nicht, und aufgrund der Bundesbehördlichen Regelungen wird nur der Hubraum zur Gebührenberechnung herangezogen. Flottenmanager und umweltbewusste Privatkunden erhalten so verlässliche Daten für Planung und Kostenkontrolle. Technische Nachteile oder höhere Betriebskosten fallen nicht.
